TOYOTA GAZOO Racing vuelve a ser “GAZOO Racing” para transmitir y desarrollar la creación de coches cada vez mejores y el fomento del talento.
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) anunció hoy que, para volver a sus principios fundadores, volverá al nombre “GAZOO Racing” para fortalecer su filosofía de deportes de motor, la fabricación de automóviles cada vez mejores y el fomento del talento.
El viaje de GAZOO Racing
Un desafío nacido de la humillaciónTOYOTA GAZOO Racing ha promovido la fabricación de automóviles cada vez mejores y el fomento del talento al asumir el desafío de competir en varias categorías de deportes de motor tanto en Japón como en el extranjero.
Los orígenes de GAZOO Racing se remontan a 2007, cuando Akio Toyoda (entonces vicepresidente ejecutivo) compitió en la carrera de resistencia de 24 horas de Nürburgring junto con el mentor de conducción y Master Driver de Toyota Motor Corporation (TMC) Hiromu Naruse y varios otros colegas.
El Shikinen Sengu de la fabricación de automóviles sostenido por la convicción
El desarrollo de autos deportivos exige un enfoque de fabricación que no solo mejore las características y el rendimiento fundamental del vehículo, sino que también se esfuerce por hacerlo a prueba de fallos incluso en entornos difíciles. Todos estos esfuerzos también contribuyen al desarrollo de autos de producción en masa. Al mismo tiempo, la vanguardia del automovilismo ofrece numerosas oportunidades para perfeccionar las habilidades de fabricación de automóviles y fomentar el talento.
En el Santuario de Ise, en la prefectura japonesa de Mie, las tradiciones y habilidades se transmiten mediante un ritual conocido como «Shikinen Sengu», que implica la reconstrucción de todas las estructuras del santuario cada 20 años. De igual manera, la fabricación de autos deportivos posee tradiciones y habilidades que no se pueden transmitir una vez perdidas. Ante la incertidumbre de que TMC se convirtiera en una empresa incapaz de fabricar autos deportivos, Toyoda inició el desarrollo del Lexus LFA, eligiendo el circuito de Nürburgring como su principal centro de desarrollo.
Lanzado en 2010, el LFA fue el primer deportivo auténtico de TMC desarrollado internamente en aproximadamente 20 años. Fue el resultado de un proyecto que enfrentó enormes dificultades, incluyendo la falta de un apoyo incondicional dentro de la empresa a una fabricación de automóviles que algunos consideraban poco rentable, como lo demuestra el hecho de que se permitió el desarrollo con la condición de que solo se vendieran 500 unidades.
Justo antes del lanzamiento del LFA, ocurrió lo impensable: Naruse falleció en un accidente cerca de Nürburgring. La catástrofe ocurrió poco después de que el desarrollo del LFA concluyera, y Naruse, como piloto principal, dio su aprobación diciendo: «Hagamos esto». Para Toyoda, quedarse repentinamente sin su mentor y piloto principal de TMC supuso una inmensa pérdida.
Sin embargo, Toyoda, firme en su convicción de que los coches y el talento se desarrollan en la primera línea del automovilismo, continuó con el desarrollo de deportivos. Posteriormente, llegó el resurgimiento del 86 en 2012 y del GR Supra en 2019. Sin embargo, el desarrollo de estos modelos dependía de Subaru y BMW, respectivamente, lo que impidió que TMC lograra la creación completa de un deportivo.
La búsqueda incesante de fabricar coches cada vez mejores
Toyoda, entonces presidente, decidió que TMC regresaría al Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC) para seguir desarrollando sus actividades y fabricar coches cada vez mejores. El regreso al WRC, donde los vehículos de competición se basan en vehículos de producción, marcó un punto de inflexión importante en las actividades de TMC en el automovilismo.
Hasta entonces, TMC había desarrollado sus vehículos de competición basándose en vehículos de producción ya terminados. Sin embargo, tras regresar al WRC, adoptó un nuevo enfoque en la fabricación de automóviles que invirtió el orden convencional, creando primero un coche capaz de ganar en el WRC y luego convirtiéndolo en un vehículo de producción. Esto condujo al lanzamiento en 2020 del GR Yaris, un deportivo desarrollado internamente por Toyota, bajo la filosofía de fabricar coches cada vez mejores, inspirados en el mundo del motor.
El GR Yaris, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en enero de ese año y que obtuvo su primera victoria en una carrera de 24 horas de la Super Taikyu Series en septiembre, comenzó a verse en acción en eventos de automovilismo de todo el mundo, lo que finalmente condujo al desarrollo y lanzamiento del GR Corolla. Fue precisamente este logro el que revitalizó la producción propia de TMC de deportivos capaces de triunfar en el automovilismo.
En 2025, Toyota regresó a las 24 Horas de Nürburgring por primera vez en seis años, con un GR Yaris. Al volante, Toyoda, actual piloto principal de TMC, afirma haber conversado con Naruse. Solo los dos pilotos principales de TMC saben de qué hablaron.
Para Toyoda, el siguiente reto fue llevar a cabo un auténtico Shikinen Sengu con TMC, creando lo último en deportivos. Por ello, el GR GT, el GR GT3 y el LFA Concept se estrenaron en 2025.
La trayectoria de TGR, impulsada por la creación de coches cada vez mejores y el desarrollo de talentos, es inagotable. Pronto se cumplirán 20 años desde la fundación del Team GAZOO en 2007.
“¡De ninguna manera ustedes en Toyota podrían construir un auto como este!” La humillación que sintieron Hiromu Naruse y Akio Toyoda fue el punto de partida de todo.